В статье исследуется процесс формирования внешнеполитической доктрины Сербии на Балканах в XIX веке. Автор приходит к выводу о том, что, получив независимость, молодое сербское государство стремилось занять свою геополитическую нишу, самоутвердится в качестве влиятельной региональной державы на Балканах. Основной внешнеполитической задачей Сербии во второй половине XIX - начале XX века становится поэтапное воссоединение разделенного в силу исторических причин сербского народа в рамках единого национального государства. Реализация данной задачи натолкнулось на встречное движение других балканских народов (болгар, греков, албанцев), которые также стремились к расширению своей государственной территории. Выявляются причины, формы и методы борьбы молодых балканских государств (Греции, Болгарии и Сербии) за преобладание в европейских провинциях слабеющей Османской империи, в частности, в Македонии. В своей борьбе национальные элиты балканских государств широко применяли символические ресурсы прошлого, различные формы исторической политики для консолидации национальной идентичности и обоснования своих геополитических устремлений в условиях жесткой конкуренции с соседними государствами за спорные территории на Балканах.
Целью данного исследования является реконструкция появления первых опытных образцов троллейбусного пассажирского транспорта в Российской империи начала XX вв. и развитие его регулярного функционирования в СССР периода 1930-х гг. В публикации анализируется эволюция государственного подхода к развитию отечественного пассажирского электротранспорта и влияние на этот процесс общественно-экономической формации, на которой находилась наша страна. Рассматриваются попытки дореволюционных отечественных инженеров создать в Российской империи троллейбусное сообщение, но так и не реализованные в тот период. Отсутствие государственной поддержки и в целом экономическая политика, не способствовавшая развитию отечественных инноваций в сфере городского транспорта, не позволила реализовать проекты троллейбуса отечественных инженеров. Лишь в период индустриализации, в 1930-е гг., Советский Союз смог обеспечить себя деталями отечественного производства, что позволило наладить регулярное троллейбусное сообщение в нескольких крупных городах. Источниками для статьи послужили документы из фондов Государственного архива Российской Федерации, Российского государственного архива в г. Самаре, и Центрального государственного архива кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга. Из опубликованных источников использовались документальные издания планирования общественного транспорта и изучения опыта его использования в СССР 1930-1940-х гг., а также материалы периодической печати изучаемого периода.
Настоящая работа посвящена исследованию храма Геры на острове Самос, который является одним из важнейших памятников античной архитектуры. В статье рассматриваются этапы строительства и реконструкции храма, начиная с VIII в. до н. э. Подробно освещаются архитектурные особенности каждого этапа, а также проблемы, возникшие в процессе строительства, такие как перегрузка грунта и необходимость частичных перестроек. Также рассмотрена структура храмового комплекса, включающего различные культовые и хозяйственные постройки, расположенные вокруг главного храма. Особое внимание уделено роли Священного пути, соединяющего город Самос с храмовым комплексом, и влиянию изменений ландшафта на доступность святилища. Отдельное внимание уделяется ритуалам и артефактам, связанным с культом Геры. Обнаружены остатки жертвенных животных, фруктов и семян, а также уникальные керамические изделия, связанные с культом Геры. Рассматриваются и некоторые другие особенности религиозной жизни на острове Самос, такие как связь дерева лигос с богиней Герой, считавшейся покровительницей острова. Особое внимание уделяется символам плодородия, которые играли значительную роль в культе Геры.