SCI Библиотека

Изучение трансформационных процессов в национальной и мировой экономике, научное прогнозирование используемых методов организации новой хозяйственной системы составляют значительную часть современной исследовательской практики. Особым её сегментом является формирование обоснованных представлений о формах, методах и механизмах взаимодействия между агентами экономической системы, передачи в ней как шоковых, так и позитивных импульсов, влияющих на изменение характеристик деятельности. Одним из сложных объектов для такого исследования системных изменений и конструирования их прогнозных треков являются процессы, не имеющие очевидного причинно-следственного характера. В частности, это осуществление институционального перехода от макроэкономического целеполагания к формам его пространственной реализации. При этом возникает необходимость учета большого числа отраслевых, финансовых, инфраструктурных и технологических рисков, создающих ограничения в трансформационном развитии. Это приводит к необходимости формирования соответствующей интегральному риск-профилю институциональной архитектуры. В работе рассматривается гипотеза о существовании особого типа институциональных структур, осуществляющих согласование риск-профилей, характерных для реально действующих и для формируемых на перспективу экономических структур.

Изучение трансформационных процессов в национальной и мировой экономике, научное прогнозирование используемых методов организации новой хозяйственной системы составляют значительную часть современной исследовательской практики. Особым её сегментом является формирование обоснованных представлений о формах, методах и механизмах взаимодействия между агентами экономической системы, передачи в ней как шоковых, так и позитивных импульсов, влияющих на изменение характеристик деятельности. Одним из сложных объектов для такого исследования системных изменений и конструирования их прогнозных треков являются процессы, не имеющие очевидного причинно-следственного характера. В частности, это осуществление институционального перехода от макроэкономического целеполагания к формам его пространственной реализации. При этом возникает необходимость учета большого числа отраслевых, финансовых, инфраструктурных и технологических рисков, создающих ограничения в трансформационном развитии. Это приводит к необходимости формирования соответствующей интегральному риск-профилю институциональной архитектуры. В работе рассматривается гипотеза о существовании особого типа институциональных структур, осуществляющих согласование риск-профилей, характерных для реально действующих и для формируемых на перспективу экономических структур.

Изучение трансформационных процессов в национальной и мировой экономике, научное прогнозирование используемых методов организации новой хозяйственной системы составляют значительную часть современной исследовательской практики. Особым её сегментом является формирование обоснованных представлений о формах, методах и механизмах взаимодействия между агентами экономической системы, передачи в ней как шоковых, так и позитивных импульсов, влияющих на изменение характеристик деятельности. Одним из сложных объектов для такого исследования системных изменений и конструирования их прогнозных треков являются процессы, не имеющие очевидного причинно-следственного характера. В частности, это осуществление институционального перехода от макроэкономического целеполагания к формам его пространственной реализации. При этом возникает необходимость учета большого числа отраслевых, финансовых, инфраструктурных и технологических рисков, создающих ограничения в трансформационном развитии. Это приводит к необходимости формирования соответствующей интегральному риск-профилю институциональной архитектуры. В работе рассматривается гипотеза о существовании особого типа институциональных структур, осуществляющих согласование риск-профилей, характерных для реально действующих и для формируемых на перспективу экономических структур.

Изучение трансформационных процессов в национальной и мировой экономике, научное прогнозирование используемых методов организации новой хозяйственной системы составляют значительную часть современной исследовательской практики. Особым её сегментом является формирование обоснованных представлений о формах, методах и механизмах взаимодействия между агентами экономической системы, передачи в ней как шоковых, так и позитивных импульсов, влияющих на изменение характеристик деятельности. Одним из сложных объектов для такого исследования системных изменений и конструирования их прогнозных треков являются процессы, не имеющие очевидного причинно-следственного характера. В частности, это осуществление институционального перехода от макроэкономического целеполагания к формам его пространственной реализации. При этом возникает необходимость учета большого числа отраслевых, финансовых, инфраструктурных и технологических рисков, создающих ограничения в трансформационном развитии. Это приводит к необходимости формирования соответствующей интегральному риск-профилю институциональной архитектуры. В работе рассматривается гипотеза о существовании особого типа институциональных структур, осуществляющих согласование риск-профилей, характерных для реально действующих и для формируемых на перспективу экономических структур.

Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью оценки потенциала трансформаций в деятельности органов публичной власти по привлечению инвестиций в регионы и муниципальные образования. В статье рассмотрены процессы динамического изменения механизма регионального инвестиционного стандарта, обусловленные инвестиционными потребностями регионов страны и реализуемые в виде элементов донастройки действующего механизма. Авторами определены результаты внедрения регионального инвестиционного стандарта второго поколения и выявлены заделы развития его инструментария, обоснованы процессы трансформации и зрелости, отвечающие современным макроэкономическим вызовам и приоритетным целям экономического роста. Дана краткая характеристика механизмов зрелости регионального инвестиционного стандарта третьего поколения. Определено соотношение новых элементов регионального и муниципального инвестиционных стандартов. В этой связи обозначено проблемное поле сопряжения данных механизмов в процессе их реализации. На этапе унификации элементов муниципального инвестиционного стандарта и сопряжения действий регионов и муниципалитетов по повышению инвестиционной активности практический интерес представляет обобщение регионального опыта с целью выявления успешных практик для их дальнейшего тиражирования. Условиями применимости механизмов зрелости регионального инвестиционного стандарта с целью повышения инвестиционной активности территорий названы: унификация подходов к реализации элементов муниципального инвестиционного стандарта; сопряжение элементов регионального и муниципального инвестиционных стандартов с целью создания условий реализации проактивной инвестиционной стратегии муниципалитетов; обобщение и тиражирование успешных практик территорий по интеграции муниципального стандарта в систему инвестиционной политики регионов. Результирующими признаками внедрения регионального инвестиционного стандарта должны стать: динамика и структура инвестиций (рост объема инвестиций); увеличение (с учетом возможного укрупнения) числа инвесторов, рост степени доверия и удовлетворённости бизнеса действиями власти.

В статье рассматриваются методы стимулирования государством развития транспорта на современном этапе. В условиях «поворота на Восток» и происходящих с 2022 г. геополитических изменений внешнеторговые потоки России переориентируются с европейского на южное и восточное направления. Это увеличило работу транспортного комплекса Дальнего Востока, обеспечивающего выход России на рынки стран АТР (в первую очередь КНР). Возрастающий масштаб грузовых потоков выявил дисбалансы в работе транспорта и обострил вопрос развития инфраструктуры. Государство разработало систему мер стимулирования развития транспорта. В статье предложена их группировка по объекту воздействия, сегменту рынка, форме регулирования. Показано, что для стимулирования привлечения частных инвестиций в развитие инфраструктуры государство использует различные механизмы: государственно-частное партнерство (ГЧП), инфраструктурные облигации, бюджетные кредиты и пр. В работе представлено применение в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) ГЧП в области транспорта: реализуется 16 проектов, совокупная инвестиционная емкость которых составляет 223,0 млрд руб. Анализ структуры проектов позволил выявить их особенности. С использованием ГЧП реализуются значимые для комплексного развития транспорта макрорегиона проекты, характеризующиеся существенной инвестиционной емкостью и долгим сроком окупаемости. Примерами являются строительство трансграничного автомобильного моста Благовещенск (РФ) - Хэйхэ (КНР), модернизация международного аэропорта «Хабаровск» (Новый) имени Г. И. Невельского. В целом при реализации проектов ГЧП в сфере транспорта ключевая роль остается за государством, степень участия которого усиливается из-за ряда факторов: 1) увеличение числа проектов, в которых концессионером выступают компании общественного сектора (учрежденные государственными органами или корпорациями развития); 2) расширение применяемых механизмов поддержки.

В настоящем материале представлен обзор докладов и выступлений участников круглого стола «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока России: приоритеты, механизмы, достижения» - региональной площадки (Хабаровский край) VII Международного Московского академического экономического форума«МАЭФ-2025». Показаны результаты обсуждения современной регуляторики, обеспечивающей развитие Дальневосточного федерального округа, рассмотрены управленческие задачи, возникающие в практической деятельности и экспертные предложения по их решению.

Цель исследования. Изучение происходящих инновационных процессов в региональном развитии, определение особенностей формирования теоретико-методического аппарата нового явления - достижения технологического оптимума с учетом имеющейся ресурсной базы и потенциалом развития территории.

Методология исследования основывается на существующем инструментарии оценки тенденций в трансформации инновационного климата, исследование которого позволило вывести новый методический инструментарий оценки оптимума с использованием статистической базы показателей инновационной деятельности региона. В работе применения методы систематизации, обобщение, классификации и логического анализа. Для обработки динамических показателей были применены методы графического, статистического, индикаторного анализа. Представленная авторская методика определения технологического оптимума дает возможность вычислить тренд модернизации и оптимизации производственной базы региона.

Результаты исследования. На основе изучения существующих проблем регионального развития было выведено понятие технологического оптимума, в рамках которого необходимо выстраивать модель инновационного развития территории. С помощью авторской методики был проанализирован ряд динамических показателей инновационного развития Владимирской области и выведен расчетным путем показатель его технологического оптимума, а также определено его влияние на фокус будущего состояния региона.

Выводы. Данное исследование посвящено вопросу определения технологического оптимума при построении инновационного тренда развития в регионе на примере Владимирской области. В статье рассматриваются теоретико-понятийный аппарат, проведена оценка существующего инструментария по определению технологического оптимума и его влияния на инновационный путь развития региона. Сформирован собственный инструмент оценки технологического оптимума, позволяющий сфокусировать направление на инновационный путь развития экономической системы региона в условиях нестабильности и внешних вызовов

В статье раскрыта сущность, роль и структура имиджа предприятия. Обоснована необходимость его оценки потребителем - главным действующим «лицом» на рынке товаров и услуг, настоящим экспертом их качества.

В целях получения обобщенной потребительской оценки имиджа аэропортового предприятия рассмотрены имиджевая звезда и имиджевые компоненты в системе маркетинга (имидж услуги и продажи, ценовой и коммуникативный имидж), проведен анализ их влияния на конкурентные преимущества ООО «Международный аэропорт Чебоксары».

Сопоставление результатов исследования его имиджа с позиции потребителей и создателей услуг позволило определить: вопервых, приоритетность имиджа как психологического и коммуникативного ресурса для потребителей в выборе исполнителя транспортных услуг; вовторых, необходимость позитивного развития имиджа как управленческого ресурса персоналом для создания положительного эмоционального впечатления о предприятии и неповторимой корпоративной идентичности.

Статья посвящена проблеме эффективного развития рынка лизинговых услуг в России в условиях санкционных ограничений и падения платежеспособного спроса предприятий, разработке соответствующих инструментов, способствующих снижению негативного влияния внешних и внутренних факторов различного вида на спрос и предложение лизинговых услуг.

Авторами проанализированы различные инструменты и методические подходы к оценке эффективности функционирования рынка лизинговых услуг в РФ, которые используются на сегодняшний момент.

Установлено, что не все инструменты, применяемые сейчас позволяют эффективно нивелировать негативное влияние ограничительных санкций со стороны зарубежных поставщиков технологического оборудования и других предметов лизингового имущества.

В целях повышения эффективности развития российского рынка лизинговых услуг предложен и обоснован ряд инструментов, которые позволят при их применении в соответствующем сочетании добиться запланированных результатов.