SCI Библиотека

Логистический анализ является важным инструментом для организаций, позволяющим повысить эффективность и конкурентоспособность на рынке. Он помогает выявить проблемные области и предлагает решения для их улучшения, что, в свою очередь, способствует снижению затрат, повышению качества обслуживания и удовлетворённости клиентов. Обслуживание клиентов важно, поскольку оно оказывает непосредственное влияние на доходы. Управление цепочкой поставок основывается на точном планировании и координации между этапами производства и распределения продуктов. Все вопросы, касающиеся количества и сроков поставок между объектами и режимом, должны быть рассмотрены. Из-за компромиссов между этапами логистической цепочки особое внимание уделяется важности применения системного подхода к моделированию логистической цепочки. Классический логистический компромисс заключается между сервисным обслуживанием клиентов и уровнями запасов. Увеличение запасов связывает капитал и является операционной стоимостью, в то время как более высокий уровень обслуживания клиентов создаёт дополнительный доход и повышает удовлетворённость клиентов для организации. Решения по отгрузке основываются на экспортном спросе, который определяет цепочку поставок. В связи с важностью спроса для системной потребности анализируется его точность. Потребность в экспорте определяет потребности в перевалке с каждого объекта, который может быть либо товарным поездом, либо баржей, либо товарным судном.

Процессы перевозок являются неотъемлемой частью транспортного производства. Управление процессами перевозок (снабжением, закупками) тесно связано с принципами и правилами организации работы транспорта, знание и понимание которых не в последнюю очередь обеспечивается содержанием профессионального образования, а также набором моделей обучения будущих специалистов. Методы и приемы работы преподавателя, а также методики планирования и организации учебно-познавательной деятельности студентов по изучаемым предметам занимают важное место в образовательной деятельности любого транспортного вуза. Статья посвящена обобщению результатов исследовательской деятельности, связанной с поиском оптимальных форм проведения практических занятий и организации самостоятельной работы студентов в процессе преподавания «Экономической географии транспорта» - дисциплины, во многом раскрывающей содержание подготовки по профилю «Транспортная логистика». Актуальность данной темы определяется научно-практической необходимостью совершенствования профессиональной подготовки по направлению «Технология транспортных процессов». В статье представлен и обобщен результат аналитической и практической деятельности преподавателей по разработке и созданию учебно-методических материалов по предмету. Показаны конкретные учебно-методические материалы, а также приведены сведения, отражающие успешность усвоения конкретной дисциплины студентами. Отмечено, что учебный процесс преподавания «Экономической географии транспорта» был построен на использовании приведенных дидактических материалов, имеющихся учебнометодических разработок. Подчеркнута роль «Экономической географии транспорта» как учебной дисциплины, генерирующей возможности обучаемого по приобретению новых знаний, умений и навыков, направленных на развитие транспортной сети России и реализации процесса перевозок, обеспечение взаимодействия различных видов транспорта и, что немаловажно, на расширение общечеловеческого кругозора в рамках профессиональных компетенций.

Целью статьи является определение причин и обстоятельств, оказывающих влияние на степень готовности транспортной отрасли к цифровой трансформации, ее слабых и сильных сторон и мотивирующей роли государственной политики в этом процессе. Исследование проводилось на данных сегмента пассажирского транспорта. Результаты продемонстрировали 80-процентное внедрение российскими предприятиями, предоставляющими транспортные услуги населению, новейших цифровых технологий.

Цифровую трансформацию следует понимать как инструмент, а не как цель развития пассажирского транспорта. Цифровизация отрасли способствует экономическому росту в стране. На сегодняшний день цифровая трансформация российских компаний, кроме базовой инфраструктуры, различается их стартовыми позициями. Острую проблему для всех предприятий представляет недостаток профессиональных кадровых ресурсов.

В статье большое значение придается ряду отраслевых платформ, выступающих катализатором ускорения процесса цифровой трансформации пассажирского транспорта. В числе таких платформ отмечены РЖД, Яндекс, Аэрофлот, BlablaCar и др.

С целью повышения качества транспортных услуг для населения в соответствии с отраслевой стратегией цифровой трансформации в России внедряются стратегические проекты «Беспилотники для пассажиров» и «Формирование зеленого цифрового коридора пассажира». Внедрение этих проектов базируется на отечественном программном обеспечении с использованием нейросетей. Начиная с перехода на удаленную деятельность во время пандемии коронавируса, цифровая трансформация различных отраслей приобрела значительное ускорение, обусловившее развитие таких технологий.

В статье рассматривается использование трудовых ресурсов в транспортном комплексе ДФО. В условиях политики «поворот на Восток» и геополитических изменений последних лет происходит переориентация внешнеторговых грузопотоков России с европейского направления на страны Азии (в первую очередь КНР). Это определяет возрастающую значимость транспорта восточных районов. Цель данной статьи - проанализировать динамику использования трудовых ресурсов, представляющих один из ключевых факторов функционирования транспорта. На основе данных официальной статистики за 2017-2023 гг. показано противоречие между динамикой занятости и объемом работы транспорта ДФО. Отмечено, что складывающиеся разнонаправленные тенденции (снижение численности трудовых ресурсов при росте транспортной работы) формируют риски для обеспечения стабильного функционирования транспортного комплекса. Данный тезис подтвержден расчетом индекса сходства структур (индекса Салаи) для занятости в транспорте ДФО на фоне общероссийских показателей. Значение индекса для макрорегиона (0,063) показывает крайне низкий уровень различий, что означает высокое соответствие динамик структуры занятости транспорта макрорегиона и общероссийской. Это не может быть оценено положительно с учетом высокой значимости транспорта макрорегиона в национальной транспортной системе на современном этапе. Обеспечение стабильной работы транспорта ДФО требует не только развития инфраструктуры (активно реализуемое в настоящее время), но и решения проблем на рынке труда. Продолжение негативных тенденций нарастания кадрового дефицита транспорта может стать ключевым лимитирующим фактором для экономики как макрорегиона, так и РФ в целом. Полученные выводы и оценки могут быть использованы при обосновании управленческих решений в отношении проблемы формирования кадров транспортного комплекса ДФО.

Для оценки влияния факторов производственного процесса на показатели риска здоровью работающих целесообразно выделить долю влияния на риск возрастных изменений здоровья. В результате исследования определены зависимости, которые в дальнейшем использованы для определения персонифицированных показателей риска здоровью работающих в различных условиях транспортной отрасли без учета влияния возрастных изменений.

В статье рассматриваются условия труда и риски, с которыми сталкиваются бригады, обслуживающие экологически чистые туалетные комплексы (ЭЧТК). Рассмотрены негативные факторы рабочей среды при техническом обслуживании и ремонте ЭЧТК. Предложен комплекс мероприятий для обеспечения безопасности труда работников.

В статье рассмотрены вопросы применения сверточных нейронных сетей для обнаружения и классификации дефектов, выявляемых при магнитопорошковом контроле деталей и составных частей подвижного состава железных дорог. Предложен вариант алгоритма построения нейронной сети на базе существующей среды программирования Google Colab, библиотек Tensor Flow и Keras и языка программирования Python.

Исследование железнодорожных участков и полигонов на имитационных моделях показало сильную взаимосвязь инфраструктуры станций и участков, пропускной способности и структуры поездопотока. Изменение последней при недостаточно развитой инфраструктуре неизбежно приводит к снижению пропускной способности участка. Приводятся результаты экспериментов, которые демонстрируют это взаимодействие, а также даются рекомендации по его совершенствованию.

В работе с использованием компьютерного моделирования, базирующегося на методе конечных элементов, определены характеристики внешнего электромагнитного поля, формируемого при работе асинхронного тягового двигателя в зоне подвеса приемных катушек. Указано на необходимость дальнейшего изучения особенностей индуктивной связи приемных катушек основных устройств безопасности и внешних электромагнитных полей, формируемых силовым оборудованием.

Статья посвящена экспериментальному определению габаритно-весовых параметров вагона пассажирского экскурсионного модели 61-941, созданного на базе серийного пассажирского вагона модели 61-4179 при проведении капитально-восстановительно ремонта (КВР) Тамбовским вагоноремонтным заводом. Статистическая обработка результатов испытаний показала, что по своим габаритно-весовым параметрам пассажирский вагон модели 61-941 соответствует всем нормативным требованиям.