В книге «Войны и сражения Древнего мира» рассматриваются военное искусство, боевая техника, вооружение, стратегия и тактика армий Древнего мира — от первых военных держав Междуречья, Ассирии и Египта до классической эпохи расцвета военного искусства античности. Каждая из глав посвящена определенным родам войск и их применению на полях сражений: пахота, кавалерии, инженерным войскам, флоту и организации командования.
На страницах этой великолепно проиллюстрированной книги вы найдете детальное описание самых знаменитых сухопутных и морских сражений, а также осад древности.
Книга предназначена для всех интересующихся историей военного искусства, а также для широкого круга читателей.
Покорение воды — этот великий подвиг древнего человека — происходило на протяжении многих тысячелетий. И никто не может указать ни дня, ни места, где и когда мир впер¬ вые увидел небывалое: человека, плывущего по воде на деревянном плоту.
Несомненно, и плот и челн были изобретены не раз и не где-либо в одном месте. Сотни и тысячи гениев во всех концах тогдашнего сурового мира снова и снова впервые строили их. И плот и лодка — такие же общие изобретения человечества, как топор, нож, лук со стрелами, колесо.
Необходимость пересекать водные пространства существовала всегда. Дикому человеку древности не составляло особого труда вплавь пересечь неширокую реку или маленькое озеро. Но плавать по большой реке на десятки и сотни километров было, конечно, не под силу самому опытному пловцу. Каждый раз приходилось ломать голову над разрешением этой трудной задачи.
Предлагаемая вашему вниманию монография посвящена ледоколам проекта 97 и модификациям, разработанным на его основе. Эти корабли и суда оказались самой крупной серией в своем классе, построенной за всю историю отечественного флота. Изначально «девяносто седьмые» создавались для обслуживания замерзающих портов различных морей. Однако впоследствии на их базе были созданы патрульные ледоколы, пограничные сторожевые корабли, гидрографические и научно-исследовательские суда. Всего в 1959 —1979 гг. построены 32 единицы: 3 ледокола проекта 97. 14 — проекта 97А, 1 — проекта 97Е. 2 — проекта 97АП, 2 — проекта 97Д, 1 — проекта 97Б. 8 — проекта 97П, 1 — проекта 97Н.
Судьба легендарного ледокола «Красин» сложна и многообразна. Она словно зеркало, в котором отразилась вся история нашего государства XX - XXI вв.: революционные потрясения 1917 года, Гражданская война, эпоха триумфального и трагического освоения Арктики, Вторая мировая война, послевоенное время активных научных исследований и открытий, период «перестройки»,.. Вопреки всем штормам и сражениям, леденящему холоду Арктики и человеческих душ, «Красин» «остался в живых». Спущенный на воду в 1916 г., сегодня «Красин» - флагман флотилии исторических кораблей и судов Музея Мирового океана.
Эта книга рассказывает об истории первого в мире ледокола, способного форсировать тяжёлые льды. Знаменитое судно прожило невероятно долгий век – 65 лет. «Ермак» был построен ещё в конце XIX века, много раз бывал в высоких широтах, участвовал в ледовом походе Балтийского флота в 1918 г., в работах по эвакуации станции «Северный полюс-1» (1938 г.), в проводке судов через льды на Балтике (1941–45 гг.).
Первая часть книги – произведение знаменитого русского полярного исследователя и военачальника вице-адмирала С. О. Макарова (1848–1904) о плавании на Землю ФранцаИосифа и Новую Землю.
Остальные части книги написаны современными специалистами – исследователями истории российского мореплавания. Авторы книги уделяют внимание не только наиболее ярким моментам истории корабля, но стараются осветить и малоизвестные страницы биографии «Ермака». Например, одна из глав книги посвящена незаслуженно забытому последнему капитану судна Вячеславу Владимировичу Смирнову.
Посвящена истории современного отечественного судостроения, начиная с послевоенного периода (1946—1991).
Рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историей российского судостроения и флота.
В книге рассказывается об истории подводного флота, первых «потаенных судах » и их создателях. Читатель узнает о героических подвигах российских моряков во время Первой мировой и Великой Отечественной войн, а также о конструктивных особенностях атомных субмарин и специфике службы современных подводников. Книга будет интересна всем поколениям любителей военно-морской истории.
Судьба автора этих воспокатнаний Николая Николаевича Дмитриева (1876-1931гг.) сложилась довольно удачно, если это слово применимо к его поколению, которое прошло войны и революции, потрясшие Российскую империю в начале века.
Окончив в 1895 г. Морской кадетский корпус, Н. Н. Дмитриев получил звание мичмвна. Спустя два года он проходит учебу в Морской стрелковой команде, а в 1903 г. оканчивает Артиллерийские классы. В период с 1902 по 1904гг. Николай Николаевич служит на канонерских лодках Черноморского флота, которые несли стационерную службу в портах Греции. Оставить эту весьма спокойную службу, насыщенную приемами и зваными обедами с именитыми царскими особами, его заставило чувство долга, и он добровольно идет служить на 3-ю тихоокеанскую эскадру, уходящую на войну к далеким берегам.
Рассмотрены реконструкции судов викингов, в основу которых положены результаты археологических исследований выполненных в Скандинавии. На примере судов из Усеберга, Нидама, Квальзунда и других, прослежено их развитие. Даны описания районов плавания викингов и их военных походов.
Приведены чертежи и рисунке позволяющие построить исторически достоверные модели этих судов
Предназначена для судомоделистов и всех интересующихся историей судостроения и мореплавания.
Автор, специалист по исторической географии, истории судостроения и мореплавания, продолжает разговор, начатый в книге «Эвпатриды удачи» («Судостроение», 1990 г.), о борьбе за звание властителя морей — на этот раз в Средние века, о средневековом судостроении, мореплавателях, об их географических и навигационных знаниях, кораблях и маршрутах. Книга содержит много нового интересного материала о викингах, плаваниях в северных морях, о Колумбе и др.
Для тех, кто интересуется историей судостроения и флота.
