SCI Библиотека

В книге выдающегося французского философа, ведущего представителя феноменологической герменевтики, исследуются проблемы человеческой субъективности.

Мыслитель сосредоточивает внимание на самоидентичности человеческого «я», самости и отношениях человека с другим и другими, концентрируя внимание на вопросах об ответственности, совести, доверии, уважении, умении выполнять обязательства.

Для философов, историков философии, этиков, культурологов, а также для всех, кто задумывается о своем «я» и месте в человеческом общежитии.

В книге исследуется учение об «исконной просветленности», хонгаку, разработанное в японской буддийской школе Тэндай. Анализируются источники и предыстория традиции «исконной просветленности» в китайской и японской мысли. Разбирается понятие «исконной просветленности», позволяющее рассматривать любое существо, вещь или событие как предмет буддийского учения.

Изложена история традиции «исконной просветленности» школы Тэндай в XII–XIV вв., исследованы вопросы авторства, датировки и стиля ее основных памятников, рассмотрены подходы этой традиции к учению о будде, о буддийском учении и подвижничестве. Сопоставляются отклики на учение школы Тэндай об «исконной просветленности» в работах мыслителей разных школ XIII–XV вв.

В книгу вошли комментированные переводы нескольких памятников традиции «исконной просветленности» школы Тэндай XII–XIII вв.

Книга предназначена для всех, кому интересны история буддизма и история японской культуры.

В настоящее издание вошло восемь работ о народной поэтической духовной культуре выдающегося русского филолога, фольклориста, медиевиста, историка литературы Александра Николаевича Веселовского (1838–1906).

Подготовленные к печати по текстам первых публикаций, без каких-либо сокращений и изъятий, с дополнительными материалами из архива А. Н. Веселовского и переводами всех иностранных цитат, эти фундаментальные исследования XIX столетия не утрачивают своей актуальности и значимости, привлекают к себе внимание богатым сравнительным материалом, стилем изложения, возможностью насладиться пребыванием в творческой лаборатории гениального ученого.

Книга адресована филологам, фольклористам, историкам, этнографам, а также всем тем, кто интересуется наследием академика А. Н. Веселовского.

Даны основные понятия надежности транспортно-энергетических систем. Приведены статистические методы расчетов надежности строительных конструкций, показана специфика задач оценки конструктивной надежности в трубопроводном строительстве. Рассмотрены методы вероятностно-экономической оптимизации конструктивной надежности трубопроводов. Указаны пути обеспечения высокого уровня надежности на этапах от производства исходных материалов для трубопроводов до их эксплуатации.

Для инженерно-технических работников, занимаю щихся исследованием, проектированием, строительством и эксплуатацией магистральных трубопроводов.

Рассмотрены вопросы проектирования и строительства противопола невых удерживающих конструкций глубокого заложения (из славили массивных столбов). Перечислены существующие способы определения оползненого давления к даны рекомендации по применению наиболее рациональных из них. Впервые систематически изложена методика про ектирования и технология устройства противосползненых удерживающих конструкций, а также приведены рациональные области их исполь зования, результаты внедрения новых разработок и примеры запросктированных и построенных сооружения.

Книга предназначена для вяженерно-технических и научных работ ников проектных, строительных и научно-исследовательских организаций.

Эта книжка возникла в результате обработки студенческого, удостоенного медали, сочинения на тему: «Критика Лейбницем двух первых частей Начал Философии Декарта».

При общем недостатке оригинальных русских исследований по специальным вопросам истории философии появление в печати нашего скромного труда едва ли может быть сочтено за излишнее.

Прямым и приятным для себя долгом считаем выразить здесь искреннюю признательность уважаемому профессору И. В. Я. ГОДИНСКОМУ за его неизменно благожелательные советы и общее руководительство в занятиях.

Фридрих Ницше.

Философ, мечтавший стать священником. Властитель дум нескольких поколений, пытавшийся сочинять музыку. Друг Вагнера и поклонник Шопенгауэра. Писатель, отрицавший христианскую мораль и проповедовавший идею «сверхчеловека», он страстно призывал людей размышлять о смысле жизни и жизненном предназначении и резко ломал общепринятую систему ценностей. Его книги «Несвоевременные размышления», «Так говорил Заратустра», «По ту сторону добра и зла» до сих пор будоражат общественное сознание и становятся основой самых жарких дискуссий.

С 2017 г. государства ЕС и НАТО ведут дискуссию о формировании «военного Шенгена», подчеркивая важность интеграции усилий для оперативного реагирования на потенциальные кризисы на восточном фланге альянса. В условиях обострения противоречий между Россией и Западом данная тема обретает еще большую актуальность. Цель настоящего исследования - определить роль транспортной инфраструктуры, прежде всего автомобильной и железнодорожной, в обеспечении военной мобильности НАТО в Европе, а также рассмотреть основные направления и форматы сотрудничества в данной области. Особое внимание в работе уделяется проектам «Инициативы трех морей» (Via Carpatia, Via Baltica, Rail-2-Sea), инициативам в рамках Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) и программам Постоянного структурированного сотрудничества по вопросам безопасности и обороны (PESCO). На основе концепции секьюритизации автор демонстрирует механизмы, через которые гражданские проекты приобретают военную значимость, формируя инфраструктуру двойного назначения. Сделан вывод о том, что военная мобильность становится ключевой точкой для углубления сотрудничества ЕС и НАТО и открывает новые стратегические возможности для альянса, способствуя быстрой переброске войск и техники к российским границам. Целевая задача ЕС и НАТО - к 2030 г. сформировать в Европе транспортную инфраструктуру, полноценно функционирующую для удовлетворения военных нужд. В среднесрочной перспективе это может создать дополнительные вызовы для России. Соответственно, в заключительной части статьи предлагаются различные пути реагирования.

В статье рассматриваются основные нормативные правовые акты, которые регламентировали деятельность церковно-приходских школ и школ грамоты России в конце XIX – начале ХХ веков. Важнейшую роль в формировании этих школ сыграли «Правила о церковно-приходских школах» 1884 г. Они устанавливали иерархичное управление их деятельностью. На нижнем уровне управление деятельностью школ осуществлялось епархиальными учительскими советами. На основе архивных материалов Государственного архива Ростовской области раскрывается практика реализации некоторых административно-управленческих отношений в церковно-приходских школах Черкасского округа Всевеликого Войска Донского. Отмечается, что разрешение некоторых вопросов организационно-административного характера было затруднено из-за объективных причин – наводнений, эпидемий и т. п., а также ввиду нехватки денежных средств.

Транспортный сектор представляет собой один из краеугольных камней единого внутреннего рынка Европейского союза. Логистически связывая входящие в интеграционное объединение государства, он одновременно рассматривается как один из источников вызовов, в первую очередь климатических. Из-за повышения значимости «зеленой» экономики все большую актуальность приобретают анализ и сопоставление регуляторных практик, инициируемых как на наднациональном, так и на национальном уровнях. В настоящем исследовании предпринимается попытка оценить современные составляющие целей транспортной политики ЕС и связать их с реальным положением вещей в отдельных элементах транспортного сектора объединения. В статье показаны заложенные в транспортной политике противоречия, заключающиеся в несоответствии ее целей и возможностей. В известной степени эта предпосылка затрудняет приложение концепции «круговой» европеизации к транспортной политике, которая регулирует уникальное по своим внутренним характеристикам хозяйственное явление. В работе описываются основные элементы транспортной политики ЕС, подчеркивается ее разветвленный и дифференцированный характер. Вместе с тем едва ли можно утверждать, что на протяжении эволюции произошли существенные изменения в ее целеполагании. Таким образом, данная политика вписывается в следующую логическую конструкцию: ее развитие, с одной стороны, зависит от глубины интеграции в ЕС, а с другой стороны, сдерживается изначально встроенными в интеграционную конструкцию дисбалансами. Именно эти дисбалансы не позволяют достичь поставленных целей в области сокращения выбросов и изменения соотношения между различными видами транспорта. Свои сложности имеются в вопросах развития транспортной инфраструктуры и привлечения инвестиций в эту сферу. В статье подчеркиваются неоднозначные характер и результативность транспортной политики Европейского союза ввиду упомянутой противоречивости рассматриваемой сферы. Такие итоги определяют направления будущих мер воздействия на транспортную сферу в ЕС с учетом принципиальной неспособности разрешить противоречие, состоящее в связанности экономического роста и повышения вредоносных выбросов в атмосферу.