SCI Библиотека

Маркетинг товаров и услуг включает активную рекламную деятельность, которая реализуется в первую очередь в веб-пространстве. Одним из его прагматически эффективных инструментов является рекламный слоган - формульное средство маркетинговой коммуникации, которое исследуется в парадигме современной лингвистики в разных аспектах.

Данная статья посвящена решению транслатологической проблемы - выявлению специфики перевода рекламных слоганов в веб-пространстве. Материалом данного исследования выступают тексты рекламных слоганов на английском языке, функционирующие в пространстве сети Интернет, и их перевод на русский язык.

В ходе анализа были использованы рекламные слоганы, задействованные в глобальном рекламном дискурсе в период с 1993 по 2023 гг. Авторы используют методы прагмалингвистического анализа, а также приёмы интерпретативного анализа с элементами контент- и интент-анализа.

Выявлены особенности языкового состава оригинальных слоганов на английском языке, обусловленные соотнесенностью слогана с группой товаров. Основными переводческими решениями в переводе слоганов выступают транскреация, адаптация, лексическая трансформация.

Определен и описан прагматический эффект текстов оригинальных слоганов и их переводов в фокусе маркетинговой коммуникации.

Установлена логика переводческих решений и факторы, влияющие на сохранение слоганов на языке оригинала в пространстве целевой лингвокультуры.

Феномен асимметричного конфликта отражает несколько важных закономерностей вооруженных конфликтов послевоенного периода: преобладание внутренних конфликтов над межгосударственными конфликтами; их интернационализация за счет участия в них других стран, международных организаций или негосударственных акторов; прямое или опосредованное участие великих держав в таких конфликтах; наибольшее число вооруженных конфликтов происходит в странах Азии, Африки и Ближнего Востока. Вооруженные конфликты послевоенного периода нередко называют «прокси-войнами», так как прямым участникам конфликта оказывают поддержку внешние акторы - государства или негосударственные акторы. Предметы конфликтов между государствами и негосударственными акторами часто имеют политическую природу. Произошло преодоление принципиального различия между внутренней и внешней политикой. Послевоенный период показывает постепенное изменение отношения к участию негосударственных акторов в вооруженных конфликтах, что отражается в признании легитимности их как участников конфликта, переговоров и заключения соглашений о прекращении военных действий. Происходит легитимация самих негосударственных акторов вооруженных конфликтов как представителей интересов определенных групп населения. Миротворческая деятельность ООН после окончания холодной войны подтверждает эти изменения. Исследование участия негосударственных акторов в вооруженных конфликтах показывает расширение повестки и методологии изучения вооруженных конфликтов послевоенного времени, что отражает существенные изменения практики международных отношений. Эти изменения касаются того, кто признается легитимным участником международных отношений, какую роль играют негосударственные акторы в вооруженных конфликтах и какое отношение к негосударственным акторам существует у других участников международных отношений - государств, международных правительственных и неправительственных организаций.

«Одним из важнейших проявлений и неотъемлемым атрибутом современного развития становится взаимодействие и соперничество негосударственных акторов и государственных участников мировой политики. Государствам приходится считаться с ними, учитывать их в своей внутренней и внешней политике и даже соперничать друг с другом за привлечение их на свою сторону»1.

В брошюре описаны приборы, применяемые для измерения силы натяжения проволочной, прядевой и стержневой арматуры при изготовлении предварительно напряженных железобетонных изделий, приведен сравнительный анализ их работы, дапы технические характеристики и рекомендации по применению и эксплуатации.

Брошюра состоит из пяти глав и заключения. В ней содержится краткий обзор методов определения напряжений, дается оценка возможности применения этих методов для контроля натяжения арматуры. Приводятся общие сведения о способах измерения натяжения арматуры и тарировке приборов; сообщается об основных технологических и метрологичеческих особенностях работы с приборами, дается их классификация.

Доказано, что вследствие большой жесткости арматуры пружинными динамометрами с ограниченной базой можно пользоваться лишь при измерении натяжения арматуры малых диаметров. Замена силоизмерительной пружины на упругий эле. мент с проволочными датчиками дает возможность измерять натяжение проволочной, а также прядевой арматуры диаметром до 15 мм при помощи прибора с ограниченной базой (ЭМИН, ПИН).

В брошюре рассматривается диапазон частот и характер собственных колебаний арматуры различных видов, диаметров и длин. Обосновывается применение приборов частотного типа для контроля натяжения арматуры лишь в рабочем диапазоне длин; приводятся значения рабочих диапазонов длин для арматуры соответствующих видов и диаметров, даются оптимальные значения измеряемых длин при измерении натяжения арматуры приборами частотного типа.

Брошюра предназначена для инженерно-технических работников заводов железобетонных изделий и лабораторий.

Руководство содержит рекомендации по расчету и конструированию железобетонных центрифугированных колонн кольцевого сечення, а также основные положения по технологии их изготовления, применению в зда ннях сооружениях и технико-экономической оценке их производства и использовання.

Даны примеры расчета сечений элементов кольцевого сечения, состава бетона и режимов центрифугирования, а также сравнительных технико-экономических показателей колони.

Руководство предназначено для ниженерно-технических работников проектных, научно-исследовательских организаций и предприятий сборного железобетона, занимающихся разработкой, проектированием и внедрением новых видов железобетонных конструкций.

В книге излагаются вопросы расчета и проектирования монолитных, сборных и сборно-монолитных бункеров и силосов с обычной и предварительно напряженной арматурой.

На основании произведенных натурных обследований значительно расширен раздел о стальных футеровках бункеров. Введен новый раздел о футеровках из плит каменного литья.

Приводятся материалы по унификации нагрузок и размеров силосов и силосных корпусов. Расширен раздел, посвященный проектированию оснований и фундаментов под силосные корпуса. Справочник дополнен главой об особенностях проектирования силосных корпусов в сейсмических районах.

Первая часть книги написана Ж. Р. Абрамовичем, вторая - М. Е. Липницким.

Книга предназначена в качестве справочного пособия для работников проектных организаций.

Рассмотрены проблемы улучшения качества крупнопанельного домостроения при современном уровне точности изготовления деталей и монтажа зданий. Дан метод проектирования и обеспечения полной собираемости зданий (в соответствии с требованиями ГОСТ 11309-65) при незначительной корректировке существующих на предприятиях форм для изготовления панелей. Приведены рекомендации по улучшению качества изготовлення панелей наружных стен и герметизации стыков между ними, а также новые решения этиъх стыков.

Книга предназначена для инженерно-технических работников проектных и строительных организаций.

В книге содержатся сведения об объемно-планировочных и конструктивных решениях одноэтажных производственных зданий с каркасами из сборных железобетонных конструкций, в том числе важнейшие сведения по их унификации и проектированию. Дано описание основных видов несущих и ограждающих типовых конструкций из сборного железобетона, а также отдельных опытных и некоторых. получивших значительное распространение, конструкций повторного применения. Приведены данные об особенностях проектирования, применения и эксплуатации конструкций каждого вида. В значительной своей части книга отражает опыт работы ведущих институтов Главпромстройпроекта Госстроя СССР.

Книга предназначена для инженеров-проектировщиков и работников службы эксплуатации производственных зданий. Она может быть использована преподавателями и студентами строительных вузов и техникумов при курсовом и дипломном проектировании.

ВВЕДЕНИЕ. Актуальность исследования подтверждается тем, что в условиях глобализации мировой экономики, а также для дальнейшей экономической интеграции в рамках Содружества Независимых Государств (далее – СНГ) и иных приграничных стран, необходимо наличие единой и структурированной транспортной системы, обеспечивающей устойчивые логистические связи между странами-участницами данных структур. На современном этапе такие функции способны выполнять международные транспортные коридоры, одним из которых и является международный транспортный коридор «Север – Юг» (далее – МТК «Север – Юг»). В данной работе авторами рассматривается действующее правовое регулирование и режим МТК «Север – Юг», а также исследуются вопросы реализации проекта МТК «Север – Юг» в прогнозируемых правовых реалиях и в условиях нарождающейся мировой многополярности. Авторами анализируются положения основных нормативно-правовых актов, принятых в этой сфере, а также потенциал и перспективы развития данного проекта. Базовым нормативно-правовым документом и правовой основой по осуществлению регулирования данного международного транспортного коридора является межправительственное Соглашение о международном транспортном коридоре «Север – Юг», которое было подписано 12 сентября 2000 г. в ходе второй Международной евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге между Российской Федерацией, Исламской Республикой Иран, Республикой Индия и Султанатом Оман.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ. Основой для изучения рассматриваемого вопроса послужили работы российских и зарубежных ученых в области международного права, посвященные изучению правового регулирования международных транспортных коридоров, в том числе МТК «Север – Юг». Методологической основой данного исследования выступили общенаучные и частно-научные методы познания (диалектический метод, методы анализа и синтеза, дедукции и индукции, сравнительно-правовой и историко-правовой методы).

РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ. В результате проведенного исследования авторы приходят к выводу, что МТК «Север – Юг» является одним из важнейших актуальных коридоров и транспортных артерий современного многополярного мира. Сформировавшаяся и постоянно совершенствующаяся нормативно-правовая база и практика применения этих актов в данной сфере подчеркивают значимость и необходимость в постоянной доработке имеющихся и потенциальных пробелов в правовом регулировании данного мультимодального маршрута. Такими пробелами в правовом регулировании являются отсутствие единого информационноправового пространства по данному коридору, единого правового поля в области перевозок, эффективно функционирующей системы операций, осуществляющих порядок ведения валютных расчетов, а также четко установленных норм контроля на пограничных и таможенных пропускных пунктах и взаимодействия таможенных служб государств-участников. В связи с этим представители государств-участников активно взаимодействуют между собой на различных региональных и мировых площадках, чтобы решить круг намеченных и поставленных задач, а также обменяться мнениями по актуальным правовым вопросам на текущей повестке дня. Так, отмечается, что важна не только упорядоченная систематизация нормативно-правовых актов, но и их совершенствование, а также актуализация в связи с текущими геополитическими условиями в регионе. Более того, выгодное географическое местоположение транспортного маршрута, и, как следствие, оптимизация процесса осуществления транспортировки грузов с учетом выигрыша во времени, сокращения затрат и минимизации расстояний, участие и осуществление крупных инвестиционных вложений со стороны государств СНГ и приграничных стран в данный проект – все эти факторы только подчеркивают то обстоятельство, что МТК «Север – Юг» может по праву стать новым Великим шелковым путем, соединив все страны, заинтересованные в данном проекте, в одну большую и единую логистическую цепочку. Бесспорно, что для Российской Федерации успешное функционирование данного мультимодального маршрута окажет положительное воздействие не только на совершенствование положений нормативно-правовых актов в сфере национальной транспортной и логистической системы и развитию этой отрасли в целом, но также и на выход на новый уровень конкурентоспособности грузовых единиц среди других иностранных портов и рост социально-экономических показателей в южных регионах России, по территории которых проходит МТК «Север – Юг». Учитывая все вышесказанное, авторы подчеркивают, что данный транспортный коридор уже обладает, по сути, мегарегиональным значением и может послужить ярким примером для совершенствования международных экономических, транспортных и логистических отношений между многими государствами различных географических регионов. Авторами проделана работа по анализу правового режима МТК «Север – Юг», по систематизированию определений и важнейших положений нормативно-правовых актов в данной сфере, а также выработаны теоретические и практические рекомендации по совершенствованию законодательной базы МТК «Север – Юг».

ОБСУЖДЕНИЕ И ВЫВОДЫ. Авторы обращают внимание на то, что группу нормативно-правовых актов, выработанных в данной сфере, необходимо постоянно систематизировать и совершенствовать в соответствии с актуальными текущими геополитическими условиями в регионе и национальным законодательством государств, принимающих непосредственное участие в реализации и функционирования проекта МТК «Север – Юг». Так, целесообразнее было бы сформировать единое правовое поле в области реализации услуг по перевозкам, а именно осуществить правовую гармонизацию в сфере оформления таможенных документов, применять унифицированные перевозочные документы, единые правила взаимодействия в транспортных узлах, скоординировать деятельность и сотрудничество таможенных служб, упростить процедуры пересечения границ по принципу единого окна, создать необходимые условия для перехода к использованию института уполномоченного экономического оператора (далее – УЭО) в странах коридора, а также обеспечить реализацию цифровизации транспортно-сопроводительных документов, осуществление обмена информационных потоков между государствами-участниками, формирование единой тарифной политики данного коридора, внедрение механизма платежей и взаиморасчетов между участниками внешнеэкономической деятельности.